常见问题

令大众深陷泥潭的“排放门”余震犹在，但基本上已经宣布了“柴油路线”的夭折。 大众汽车关于未来发展的战略思考，也逐渐调整到“电动化、智能化、网联化”等方向上来。从大众去年发布的“2025战略”来看，预计到2025年，将会推出超过30款纯电动汽车，占车型总销量的20%至25%。

中国市场是大众汽车尤为倚重，又不得有失的“关键版图”，在政策的春风下，用电动汽车再次打通市场是最理想的结果。“江淮大众”项目可以看做一次试水，批复细节显示，“江淮大众”生产的车型，既不会挂大众标，也不会挂江淮标，而是设立一个全新品牌，类似于戴姆勒和比亚迪合作之下的腾势品牌。

此外，合资合同中也提到了很多“行业热点”，诸如移动出行、车辆互联、大数据和二手车平台等。“江淮大众”不只是一家单纯的新能源造车厂，智能化、网联化的光环都将披挂在身。

那么，问题来了，“不挂大众标”的新品牌，消费者买账吗？平心而论，背景相近的腾势并没有取得预见之下的成功，“江淮大众”会成为下一个腾势吗？这个问题目前很难回答。

其次在市场层面，新能源汽车的市场份额在“做大”，来得早不如来得巧。不比腾势刚起步那两年，如今，要在新能源市场“淘金”的队伍不断壮大，“电动车生产资质”的牌照之争愈演愈烈，“互联网造车”大军纷纷从PPT的夸夸其谈跳向了务实的量产车阶段，而“江淮大众”也揭示了传统造车势力捍卫市场既得利益的决心。或者说，竞争者亦是同行者，越多的造车势力加入战局，整体的“盘子”才会做大，新品牌才有更多的生存机会。

补贴退潮，造车新势力少了一个“涌进来”的理由，但也还给了这片市场应有的澄澈。所谓的“新能源补贴”，本就只是一个引子，政策上扶一把，之后能不能“跑起来”，还得看“造车们”自家的竞争力。将来的排放指标越来越严，碳积分仍将继续刺激传统汽车企业的转型，“江淮大众”只是一个开始。

5月22日，江淮汽车发布公告称，“江淮大众”项目已获得国家发改委的正式批复。公告显示，该项目总投资50.61亿元，合资期限25年，预计建成10万辆纯电动乘用车的生产能力，建设地点为安徽省合肥市经济技术开发区。